INFORMATIONS DE LA CARTE ARCHIVE 1C
En 2019 la Réglementation Européenne demande la gestion du nouveau fichier d'archive 1C.
Un fichier d’archive selon le format 1C est généré.
Un fichier d’archive 1C est téléchargé
VU = unité de véhicule
MS = Capteur de mouvement
GNSS = Système mondial de navigation par satellite
DSRC = Communications dédiées à courte portée
Les formats sont différents par pays.
Compatibilité 1B / 1C
La lecture de la carte 1C est possible avec le tacho 1B actuel et l’archive peut être téléchargée.
La lecture de la carte 1B est possible avec le nouveau tacho 1C et l’archive peut être téléchargée.
Nouvelles fonctionnalités
Interface ITS : Elle sert à communiquer avec les nouvelles variables du tachygraphe.
Le module DSRC pour tachygraphe de communication
Il permettra à l’agent de contrôle de vérifier :
• Le numéro de cachetage (MM NNNNNN)
• Les atteintes à la sécurité
• La plus longue pose
• Un défaut du capteur
• Les cartes invalides, l’insertion de la carte en conduisant
• Les données de réglage du temps
• Les données d'étalonnage
•Le numéro d'immatriculation du véhicule
•La vitesse etc.
Nouvelles positions géolocalisées
La géolocalisation se fera en plusieurs étapes.
En début de journée
En fin de la journée
Quelques positions seront prises entre les heures de repas. Ces positions sur la carte peuvent être visualisées à partir des positions répertoriées dans une colonne du rapport.
La géolocalistion sera possible dans d’autres pays.
Conformité avec le nouveau tachygraphe réglementaire 2019
Tous les textes: LEGAL SMART TACHOGRAPH : https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social-provisions/tachograph_en
Le règlement (UE) n ° 165/2014 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014R0165 introduit le tachygraphe intelligent, ils seront installés dans les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 15 juin 2019, Sécurité / Cryptographie: Description technique du JRC . https://dtc.jrc.ec.europa.eu/iot_doc/Smart%20Tachograph%20sample%20set%20of%20keys%20and%20certificates%20v1.2.pdf
Texte du Règlement: RÈGLEMENT D'EXÉCUTION (UE) 2016/799 DE LA COMMISSION : https://dtc.jrc.ec.europa.eu/iot_doc/EU%202016-799-EN.pdf
Les archives 1B et 1C téléchargées ont les extensions suivantes:
• V1B: archives du véhicule 1B
• V1C: archives du véhicule 1C (NOUVEAU)
• EVC: archives de véhicule 1C équivalentes à DDD 1B archives de véhicules (NOUVEAU)
• Archive de pilotes C1B: 1B
• Archive de pilotes C1C: 1C (NOUVEAU)
• EDC: archive de pilote 1C équivalente à l’archive de pilote DDD 1B (NOUVEAU)
Les fichiers d’archives 1B et 1C générées ont les extensions suivantes
• V1B: archives du véhicule 1B
• V1C: archives du véhicule 1C (NOUVEAU)
• EVC: archives de véhicule 1C équivalentes à DDD 1B V
NOUVELLES POSITIONS
Extrait du texte légal UE 2018 502
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R0502_from=GA
Si l'utilisateur vérifie la position GNSS, il peut voir les positions téléchargées depuis le tachygraphe 1C. Un filtrage de ces informations est possible.
Conducteurs > Onglet Archives
La partie 3 de l’écran liste des informations filtrables en cochant les cases situées au dessus des colonnes. Possibilité de filtrer les positions géolocalisées avec l’option GNSS.
Une colonne 1B/1C indique quelle génération de carte est utilisée. Cette colonne est affichée par défaut dans l’onglet archive conducteur.
Onglet Archives du véhicule affiché par défaut
Onglet Détail du véhicule
Les données numériques sont les données qui remontent de la carte par l’intermédiaire du Tachygraphe avant la saisie manuelle et
sont visibles dans les zones de texte surlignées en jaune sur l’illustration ci-dessus.
Le GNSS (Système mondial de navigation par satellite)
Il permettra de récupérer des données plus précises sur les itinéraires et le temps de travail.
Il enregistrera la position du véhicule au début et à la fin du service, et enregistrera même la position toutes les 3 heures de conduite.
Cette fonction doit mesurer la position du véhicule afin de permettre l’enregistrement automatique des:
positions où le conducteur et / ou le copilote commence sa période de travail quotidienne;
positions où la durée de conduite continue du conducteur atteint un multiple de trois heures;
postes où le conducteur et / ou le copilote termine sa période de travail quotidienne.
Il servira de deuxième détecteur de mouvement pour éviter toute fraude.
Les STI (systèmes de transport intelligents)
Cette interface assurera la transmission des données à d'autres systèmes (ordinateurs de bord, applications mobiles, logiciels de gestion de flotte, etc.).
L'utilisation d'une interface ITS nécessitera toutefois l'autorisation du conducteur en tenant compte de la règlementation RGPD (règlementation générale sur la protection des données).
L’interface DSRC (Communications dédiées à courte portée) permet aux organismes de contrôle de détecter les fraudes sans avoir besoin d’arrêter un véhicule.
En se situant à proximité du véhicule à contrôler, les autorités sont (DREAL, Douane…) pourront obtenir des informations sur le camion et son chauffeur : vitesse, carte conducteur invalide,
les données relatives à l'étalonnage, à l'ajustement de l'heure, panne capteur, le poids du véhicule...